网约车今不如昔 传统出租车行业也未恢复元气

作者: yida

  据了解,无论是网约车还是出租车,的哥的日子不容易过啊,收入的问题仍然没有得到合理的解决,一起来了解一下吧。

网约车今不如昔   传统出租车行业也未恢复元气

  前些年网约车无限风光,使得传统出租车行业深受打击,出现了出租车司机大面积流失、车辆闲置率攀升的局面。网约车风光今不如昔,但是遭受过冲击的传统出租车行业却仍未恢复元气,虽然司机流失、车辆闲置率高的问题有所缓解,但是收入问题仍在困扰着这个行业。

  外地司机和退休司机缓解“人荒”

  “我在路边扬招了一辆出租车,开车的是一位已经年过60岁的女司机,她说,她是退休之后重新做出租车司机的。”近日有市民告诉《IT时报》记者,自己在乘坐出租车时,碰到了一位本该在家颐养天年的司机。

  过了退休年龄能否再做出租车司机?记者咨询了几家正在招聘出租车司机的公司,大多数公司表示超过一定年龄还要做出租车司机要经过审核。

  “带好户口本、身份证、退休证和服务卡,公司会安排体检,服务卡也要去交通运管处再次申请,体检和服务卡都通过了,就能再做出租车司机。”一位锦江出租车队的队长告诉《IT时报》记者,不过这位队长也表示,对于过退休年龄的司机,合同是一年一签,并且体检的频率也要高于其他司机。

  记者了解到,虽然交管部门对持有驾照没有年龄上限,但对高龄司机有一些特殊要求,比如对60周岁以上的驾驶人,特别要求每年提交体检证明,合格后才可继续享有驾驶资格。

  同时,由于网约车不如以往风光,司机也出现回流现象,“前两年,大量出租车司机流向网约车行业,最近半年来,由于网约车停止补贴,有向出租车回流的现象,但还是没有回到最早时候的水平。”南京卓讯汽车租赁公司副总经理殷浩告诉《IT时报》记者。

  依然被收入低问题困扰

  “我们车队有1000辆左右的出租车,现在基本上没有闲置,但这也只是暂时的。”吴师傅是海博出租某车队一位老司机了,对于目前的出租车闲置有所缓解,他认为有两方面原因,除了公司继续返聘出租车司机之外,另外公司现在也在招聘外地户籍、没有服务卡的司机,这在一定程度上降低了出租车的闲置率。“但是,如果一旦这两个口子收紧,闲置率又会上升,此前我们队的闲置率大概在20%左右,现在从司机占比来看,外地户籍、无服务卡的司机占了10%左右,还有一些司机开单班车,差不多补上了这个缺口。”

  说到司机难招的原因,吴师傅叹起了“苦经”,作为一位老司机,他说“我至少每天比原来多做三个小时,双班车司机如果每天做不到18个小时,单班车做不到13个小时,是很难维持原有收入的。”

  吴师傅给《IT时报》记者算了一笔账,以最高每小时60元收入计算,双班车司机每天工作18个小时的收入是1080元,去掉每天的油钱300元和300元的份子钱,每月工作15天,每月7000元左右,但是这差不多是最高水平了。

  “在巡游车不合理的定价机制下,有的司机在高峰期宁愿休息也不愿亏损接单,但出租车的调价不能像网约车这样一天之内就调几次,网约车的动态调价机制更具竞争优势。”殷浩这样认为。

  可像网约车一样实行动态计价

  虽然出租车行业出现了司机回流的现象,但是现在市民对于打车难的感触仍很深。此前,有市民在陆家嘴连续碰到20多辆出租车拒载、讲价、不打表,40分钟没叫到出租车。上海市政协委员殷啸虎告诉《IT时报》记者,他基本上都是扬招,经常在路边看到不少老人也在扬招,等了大半天时间也不一定等到车。

  有媒体报道称,由全国近60家出租车企业和协会成立的中国出租汽车产业联盟7月下旬致函国家发改委,呼吁优化完善出租汽车的结构性运价。

  今年6月1日,上海出台了《深化改革推进出租汽车行业健康发展的实施意见》,其中提到有关部门还将进一步研究运价结构中增值服务项目及价格浮动机制。

  中国出租汽车产业联盟葛磊建议,出租车运价也可定期根据条件的变化,自动进行调价。“可以在高峰时段和节假日采用统一标准的浮动价格,比如中国台湾地区就规定春节的那一周,出租车每单加收20元。”

  在交通专家徐康明看来,深化出租汽车改革的重中之重是行业监管机制的改革,要在出租车和两个业态之中进行协调和平衡,进行数量、价格和质量管控予以健康可持续的发展空间和合理有效的安全服务监管,是深化出租汽车改革的重点和难点。

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